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Ja, LPG kann Vorteile in Bezug auf reduzierte CO2-Emissionen im Vergleich zu Benzin bieten. Laut einer externen Studie der Fachhochschule des Saarlandes aus dem Jahr 2016 kann der CO2-Ausstoß von Ottomotoren mit Saugrohr oder DI-Einspritzung um 10–13 % reduziert werden*. Dabei ist die CO2-Betrachtung in der Infrastruktur nicht berücksichtigt. * Heinze, T.; Zemborski, O.: Abgastests unter realen Fahrbedingungen: Autogas-PKW im Vergleich mit Benzin- und Diesel-Fahrzeugen, Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes

Nein. Als Richtwert für den Mehrverbrauch von Autogas-Pkw gegenüber Benzin-Pkw gelten etwa 20 %. Bei den Kostenvergleichen ist das berücksichtigt. Einem Liter Ottokraftstoff entsprechen vom Energiegehalt her etwa 1,25 Liter Flüssiggas und etwa 0,72 Kilogramm Erdgas. Erdgas kann hier nicht in Litern angegeben werden, weil unterschiedliche Kompressionsdrücke zu völlig unterschiedlichen Energieinhalten je Liter führen. Der tatsächliche Verbrauch ist nicht unbedingt genau parallel zu den Energieinhalten. Außer der Fahrweise beeinflussen die Technik, wie LPG im Detail dem Motor zugeführt wird (Kfz-Modell-abhängig), und beim Erdgas die sogenannte Kompression die tatsächlichen Verbrauche oft erheblich.

Grundsätzlich gibt es Gasfahrzeuge, die mit Flüssiggas betrieben werden, und Fahrzeuge, deren Antriebsenergie Erdgas ist. Doch nur Flüssiggas wird als Autogas bezeichnet! Flüssiggas (Autogas LPG) wird vorwiegend bei der Förderung von Erdgas und Rohöl gewonnen: als Begleitgas bzw. Bestandteil von nassem Erdgas. Das in Deutschland eingesetzte Flüssiggas entstammt im Wesentlichen den deutschen Raffinerien und in Spitzenzeiten werden die Bedarfe aus der Nordseeförderung gedeckt. Autogas wird bei einem Druck von nur ca. 6 bis 8 Bar in einem Autogastank gespeichert. Der Prüfdruck der Tanks beträgt dagegen mindestens 30 Bar. Autogas verflüssigt sich bereits bei geringem Druck selbstständig. Es muss daher nicht aufwendig verflüssigt werden. Diese physikalischen Effekte lassen sich auch anhand von Gasfeuerzeugen zeigen, in denen sich ebenfalls Flüssiggas befindet. Erdgas (CNG) wird auf einen Druck von 200 bis 250 Bar verdichtet und über spezielle Fülleinrichtungen in den Tank gepresst. Der Prüfdruck des Tanks muss daher mindestens 600 Bar betragen. Erdgas ist nicht flüssig, sondern auch unter diesem hohen Druck immer noch gasförmig.

Ja. Autogas ist genauso sicher wie Benzin oder Diesel. Die Bauteile der Autogasanlage sind besonders geprüft und nach ECE-Vorschriften typgenehmigt. Der Einbau der Anlage erfolgt nach den Regeln der StVO und wird von TÜV/DEKRA begutachtet. Allerdings muss jede Art der Reparatur bzw. des Eingreifens in LPG-führende Leitungen unbedingt Fachleuten überlassen werden. Flüssiggas kann sonst austreten und sehr schnell zu hochexplosiven Gas-Luft-Mischungen verdampfen.

Nein, wenn du dein Autogasfahrzeug ebenso gut pflegst wie deinen Benziner und die normalen Inspektionsintervalle einhältst.

Nein. Das Tanken von Autogas ist durch die Ausrüstung der Fahrzeuge ebenso einfach wie das Tanken von Benzin oder Diesel. Die Betankungszeiten sind sehr kurz und vergleichbar mit denen von konventionellen Kraftstoffen.

Nein, nur die zusätzliche Prüfung der Autogasanlage und des Tanks kommt hinzu.

Bereits mit der Muster-Garagenverordnung vom März 1988, einer gemeinsamen bauordnungsrechtlichen Grundlage für die einzelnen Bundesländer, wurde das Abstellen von Kraftfahrzeugen, die mit Flüssiggas betrieben werden, ohne Einschränkung auch in Tiefgaragen zugelassen. Diese Regelung trägt dem Sicherheitsstandard der Autogastechnik Rechnung und wurde zwischenzeitlich in allen Bundesländern in Landesrecht umgesetzt. Diese Regelung wird nochmals durch neuerliche Untersuchungen bestätigt. So wurde in einer TNO-Studie in den Niederlanden das Gefährdungspotenzial von Flüssiggasfahrzeugen und Benzinfahrzeugen in Tiefgaragen analysiert, mit dem Ergebnis, dass das Gefährdungspotenzial von Flüssiggasfahrzeugen als niedriger eingestuft wird als das von Benzinfahrzeugen. Leider wird das Thema immer wieder aus Unkenntnis der Sachlage missverständlich interpretiert, sodass sich an einer Vielzahl öffentlicher Garagen noch die alten Verbotsschilder befinden, die das Abstellen „druckgasbetriebener Fahrzeuge“ verbieten. Diese Verbotsschilder entsprechen nicht mehr den aktuellen Regelungen. Um den Einsatz von umweltfreundlichen Fahrzeugen nicht unnötig zu erschweren, hat hierüber z. B. die Stadt München auch schon gezielt die Öffentlichkeit informiert und darauf hingewiesen, dass diese Schilder entfernt werden sollten.

Nein. Die Zapfsäulen für Autogas- und Erdgastankstellen sind eindeutig gekennzeichnet und haben unterschiedliche Einfüllventile, damit wird eine Verwechslung ausgeschlossen.

Im Grundsatz ja, Voraussetzung ist, dass das Fahrzeug einen Ottomotor hat. Auch auf ein Automatikgetriebe musst du nicht verzichten. Zudem bieten mittlerweile einige Hersteller Umrüstlösungen für Fahrzeuge mit Benzindirekteinspritzung an. Ebenso wird die technische Anwendung von Autogas in Dieselmotoren für Lkws getestet. Es zeichnen sich also Lösungen für vielfältige Einsatzbereiche ab.

Nein, sie behandeln Autogasfahrzeuge wie jedes andere Auto auch. Einige bieten sogar günstigere Umwelttarife an.

In Deutschland wird die Kfz-Steuer unter anderem auch nach den Abgasemissionen bemessen. Die Kfz-Steuer bleibt üblicherweise beim Umstieg auf einen Autogasantrieb unverändert, da bei einem bivalenten Antrieb weiterhin die Möglichkeit besteht, mit Benzin zu fahren. Seit dem 1.7.2009 gilt jedoch die neue Kraftfahrzeugsteuer, die die Steuer nicht nur nach Hubraum, sondern auch nach dem CO2-Ausstoß berechnet. Somit kann bei dem Kauf eines Autogasfahrzeuges ab Werk die Steuerbelastung reduziert werden, da sich der CO2-Ausstoß bei einem Autogasfahrzeug im Vergleich zum Benziner in aller Regel reduziert. Die CO2-Angaben erfährst du bei deinem Fahrzeughersteller.

Autogas ist Flüssiggas (Propan, Butan und deren Gemische), also ein Kohlenwasserstoff, der unter relativ geringem Druck verflüssigt und dann nur etwa 1/260 seines gasförmigen Volumens einnimmt. Flüssiggas bzw. Autogas kann ohne großen technischen Aufwand und somit kostengünstig verflüssigt werden. Flüssiggas ist ein Energieträger, der auch im Haushalt für die Heizung und die Warmwasserbereitung sowie in der Industrie für alle Wärmeprozesse eingesetzt wird. Eine der vielfältigen Anwendungsmöglichkeiten von Flüssiggas ist der Antrieb von Motoren. Dieser Kraftstoff wird dann auch meist Autogas genannt. Es eignet sich ebenso gut wie Benzin, Diesel oder Erdgas. Die Qualitätsanforderungen an Autogas sind europaweit einheitlich mit der Norm EN 589 geregelt und ermöglichen somit einen problemlosen grenzüberschreitenden Einsatz der Autogasfahrzeuge. Eine der prägnantesten Eigenschaften von Autogas ist seine hohe Klopffestigkeit.

Die Umrüstkosten auf Autogas betragen je nach Fahrzeugtyp zwischen 2.000 und 3.000 Euro. Bereits bei einer jährlichen Fahrleistung von 30.000 Kilometern amortisiert sich diese Investition bei einem Mittelklassewagen nach knapp zwei Jahren.

Ganz eindeutig Flüssiggas. Es wird schon seit Jahrzehnten als Autogas bezeichnet und eingesetzt. Autogas ist daher auch der alternative Kraftstoff mit der weltweit höchsten Verbreitung. In Europa gibt es ca. fünf Millionen Autogasfahrzeuge. Weltweit sind es bereits über zehn Millionen. Hinzu kommt der Einsatz in Fahrzeugen des öffentlichen Nahverkehrs. Allein in den europäischen Städten sind 1.400 Busse unterwegs.

Du kannst entweder nach einer Autogastankstelle in deiner Nähe mit unserem Tankstellenfinder suchen oder dir eine Liste mit allen Autogastankstellen herunterladen. 1) Zum Aral Tankstellenfinder 2) Tankstellenliste herunterladen

Hinsichtlich ihrer Kraftstoffversorgung lassen sich Autogasfahrzeuge in zwei Gruppen einteilen: Monovalente Fahrzeuge, die ausschließlich mit Flüssiggas fahren, dies sind vor allem Busse und Lkw. Bivalente Fahrzeuge, die neben dem Gastank über einen Benzintank verfügen und somit beide Kraftstoffarten nutzen können. Autogas bietet den Vorteil, dass es in fast allen Ottomotoren auf einfache Weise eingesetzt werden kann. Dies ermöglicht den Antrieb wahlweise mit Autogas oder Benzin (sogenannter bivalenter Antrieb). Per Knopfdruck oder automatisch kann auch während der Fahrt von Autogas- auf Benzinbetrieb gewechselt werden. Der bivalente Antrieb garantiert somit eine deutlich größere Reichweite.

Die im Internet aufgeführten Autogasfahrzeuge besitzen eine europäische Typzulassung. Wichtiger Hinweis: Diese Fahrzeuge können somit in jedem Staat der EU ohne weitere Fahrzeugprüfungen für den Straßenverkehr zugelassen werden. Mit der europäischen Typzulassung sind die Fahrzeughersteller angehalten, auch in Deutschland Interessent:innen die Möglichkeit zu eröffnen, ein solches OEM-Fahrzeug zu bestellen (z. B. über Sonderbestellcodes bei den Händlern), unabhängig davon, ob das Autogasfahrzeug offiziell in den Verkaufsprospekten/-listen angeboten wird.

Der druckfeste Behälter besteht aus etwa 3,5 Millimeter starkem Stahl. Umfangreiche Sicherheitseinrichtungen, z. B. ein Sicherheitsventil und ein automatisch arbeitender Befüllstopp am Autogastank, sorgen dafür, dass sich in der Autogasanlage kein unzulässiger Druck aufbauen kann. Ferngesteuerte Absperrarmaturen, Rückschlag- und Rohrbruchventile verhindern zuverlässig ungewollten Gasaustritt. Autogastank, Verschraubungen und Sicherheitseinrichtungen gewährleisten selbst bei einem Unfall oder einem Brand einen größtmöglichen Sicherheitsstandard. Jeder installierte Autogastank durchläuft eine umfangreiche Sicherheitsprüfung. Die bestandene Prüfung wird mit einer Prüfbescheinigung bestätigt. Crashtests belegen, dass die Tanks auch den härtesten mechanischen und technischen Belastungen standhalten. Dies gilt auch im Falle eines Brandes. Allerdings muss jede Art der Reparatur bzw. des Eingreifens in LPG-führende Tanks und Leitungen unbedingt Fachleuten überlassen werden. Flüssiggas kann sonst austreten und sehr schnell zu hochexplosiven Gas-Luft-Mischungen verdampfen.

Das eigentlich geruchlose Autogas ist odoriert, d. h., es wird dem Flüssiggas ein markanter Geruchsstoff beigemischt – dadurch riecht man sofort, wenn Autogas ausgetreten sein sollte. In diesem Fall besteht immer sofortiger Handlungsbedarf (Zigarette ggfs. löschen, Fahrzeug nicht mehr starten bzw. abstellen, fachmännische Hilfe beschaffen). Beim sehr seltenen Austritt größerer Mengen können sich aufgrund des spezifischen Gewichts von Autogas Pfützen am Boden bilden; in diesem Fall musst du dich und andere Personen wegen der Explosionsgefahr sofort mit mindestens zehn Metern Abstand in Sicherheit bringen.

Mit den gängigen Tankgrößen lassen sich je nach Fahrweise und Fahrzeugtyp problemlos 500 Kilometer mit einer Tankfüllung zurücklegen (mit Erdgas 250 bis 450 km). Bei bivalenten Autogasfahrzeugen (Autogas und Benzin) verdoppelt sich die Reichweite, also auf bis zu 1.000 Kilometer.

Es ist beabsichtigt, Autogas weiterhin an einer Auswahl von Aral Tankstellen anzubieten.

Nicht unbedingt, denn die Tanks können innerhalb des Fahrzeuges, z. B. in der Reserveradmulde im Kofferraum, oder als Unterflurtanks montiert werden. Autogas wird unter verhältnismäßig geringem Druck von ca. 8 Bar in flüssiger Form im Autogastank gespeichert (zum Vergleich: Erdgas bis 250 Bar). Dies ermöglicht schon mit relativ kleinen Autogastanks große Reichweiten.

Wie Benzin wird Autogas in Tanks gefüllt. Als Kraftstofftanks werden spezielle Autogastanks – im Allgemeinen Stahlbehälter – verwendet, die mit entsprechenden Absperr- und Sicherheitseinrichtungen ausgerüstet sind.

Nur zugelassene Fachbetriebe dürfen die Umrüstung übernehmen. Der Einbau einer Autogasanlage muss von TÜV oder DEKRA überprüft und begutachtet werden. Der Autogasantrieb wird danach in die Kfz-Papiere (Kfz-Brief und Kfz-Schein) eingetragen. Zusammen mit anderen Fachverbänden hat der Deutsche Verband Flüssiggas DVFG e. V. einheitliche Standards der Umrüstbetriebe festgelegt.